Электромобиль Выводы после 1.200 км по автобану

Электромобиль | Выводы после 1.200 км по автобану Электромобиль мне достался, скажем сразу, не тесла. В Europcar на мои даты был только Polestar 4, опытные электроводы его ругают. Я лично думаю, что на моих пробегах прям принципиальной разницы с теслой ожидать не приходится, но в плане теслы я пока теоретик. В Аугсбурге батарея показывала 53 %. Я выехал из города, привычно притопил педаль -- и цифры закрутились на экране как барабан револьвера, приставленного к виску: 49... 44... 37... Первые километров 100 в сторону Берлина проходят по довольно-таки глухим местам, и я предпочёл съехать на знакомую заправку Shell, зарядить батарею. Ну мало ли что. Всего от Аугсбурга до Берлина мне пришлось зарядиться дважды: первый раз на это ушло в сумме минут 45, во второй -- ближе к часу. Поняв отсутствие смысла в езде на привычных мне 160-180 км/ч, вторую половину пути я смиренно плёлся в правом ряду за автобусом. * * * В самом Берлине было скорее неплохо. Да, у гостиницы было мало зарядочных столбиков. Так что вместо спортзала я после работы пулей летел в отель, чтобы успеть захватить последнее свободное место. Но зато по городу можно было играть в шашечки, легко объезжая почти всех. Зарядка была медленная, но за три ночи я таки добил до 100 %. И обошлось мне это всё всего в 33 €, что реально недорого. Но -- в дождь утром ты не можешь прыгнуть с разбегу в сухую машину, а должен вместо этого сначала отключить зарядку, потом голыми руками свернуть грязный мокрый кабель, положить его в багажник, обтереть руки о штаны и лишь потом можешь садиться за руль. * * * Обратно я решил ехать без экспериментов. Со скоростью 110-130 км/ч я проехал примерно 360 км и остановился у зарядки, имея в запасе ещё 12 %. Думаю, кондиционер, зарядка двух телефонов и прослушивание аудиокниги отгрызли у запаса хода ещё какое-то количество процентов. Зарядка у автобана не работала, но на моё счастье рядом был гиперчарджер от EnBW. За 43 минуты и 41 € я "залил" 78 % батареи -- теоретически этого могло бы даже хватить до дома, если без кондиционера и за грузовиком. Но мне надо было вернуть машину в прокат хотя бы с теми же 53 %, так что возле Аугсбурга я остановился ещё на полчаса. * * * Какие у меня от этого дела ощущения. 1. Сам электропривод -- штука прикольная Быстро ускоряешься, тихо едешь, не пахнешь дизелем -- всё правда. Со светофора рвёшь первым. Но это пока. Как только большинство станет ездить на электричках, конкурентное преимущество исчезнет, потому что ВСЕ смогут рвать со светофора как придурочные -- посмотреть на это будет любопытно, но издалека. 2. На автобане это преимущество исчезает Да, теоретически ты МОЖЕШЬ ускоряться в темпе ракеты -- но только в обмен на дальность пробега. А её жалко. Поэтому суперкары с полтыщей лошадей под капотом, плетущиеся в правом ряду за автобусом, -- не редкость. Душераздирающее зрелище. 3. Плата за удобство -- твоя собственная жизнь Хочешь не хочешь, а заряжать электричку дольше, чем заправлять ДВС. И на моих пробегах, где неопытный я тратил 8 часов вместо 6, ты даже со всеми суперчарджерами и суперэппами всё равно будешь проигрывать час, а то и полтора. Твоего личного времени. Если ты человек спокойный и можешь расслабленно дремать в ожидании зарядки -- супер. Я же в голове начинаю считать: - Завтра подъём в пять утра. На ДВС я выезжаю в 14:00, чтобы быть дома в 20:00, то есть на электричке придётся накинуть два часа запаса. То есть я проработаю меньше и заработаю меньше денег. Считай, не сэкономил, а потерял... И денег жалко, и времени. Которое просто утекает в никуда, пока ты сидишь на берегу автобана и ждёшь. 4. Но пузанам с комплексами -- это самое то Если соседний электромобиль ехал агрессивно, обгоняя всех и "наказывая" крутые бензиновые тачки, то за рулём обязательно был жалкий, начинающий лысеть пузанчик в возрасте за сорок, компенсирующий все свои комплексы скопом. Хотя подождите. А я сам как рулил? Вроде бы также... Неужели и я?! Нет, НЕТ, НЕЕЕЕЕЕТ!!!