За две недели оценка грузопотока по новому коридору из Китая в Арктику выросла с 2 до 30 млн т в год

За две недели оценка грузопотока по новому коридору из Китая в Арктику выросла с 2 до 30 млн т в год Последние дни всплывает много инфраструктурных проектов, на которые хочется обратить внимание, поэтому и посты посвящены им. Вчера вот в морском порту Тикси при участии Патрушева дали старт строительству глубоководного терминала «Найба». Найба — это конечная точка коридора «Мохэ — Найба», рамочное соглашение по созданию которого подписали на ВЭФ две недели назад. Трасса включает 163 км новых путей от станции Чаннин в Китае через погранпереход Джалинда — Ляньинь с мостом через Амур, 1246 км действующей Амуро-Якутской магистрали до Нижнего Бестяха и 1734 км вниз по Лене до Найбы. Итого 3143 км до Севморпути (в 2,5 раза короче участка Владивосток — Тикси). Почему именно Найба, а не Тикси? Потому что глубина гавани в Тикси меньше шести метров, а бухта в устье реки Найбы принимает суда любого размера. Проект предусматривает 16 сухогрузных и 7 нефтеналивных причалов. Живёт в Найбе 473 человека. Вообще планировалось, что к 2030 в Найбе создадут терминал с грузопотоком 1 млн т. 2 сентября при подписании соглашения на ВЭФ объём грузов по коридору оценили в 2 млн т в год. Вчера в релизе о начале стройки появилась цифра в 30 млн т пропускной способности маршрута (а мощность терминала к 2035 оценили уже в 3 млн т). Понятно, что это оценки разных вещей. Миллион (и 3 млн) плановый грузооборот терминала. 2 млн — прогноз перевозок, а 30 — проектная мощность всего коридора. Ничего криминального, но когда разные цифры идут подряд в новостях двух недель, непогружённому читателю становится странно. Есть ощущение, что под одним названием живут два совершенно разных проекта. Первый — речной. Мост через Амур, АЯМ, перевалка в Нижнем Бестяхе, дальше баржи по Лене. Это сравнительно дёшево, опирается на уже существующую железную дорогу и вполне может заработать в обозримые сроки. Правда, навигация на нижней Лене длится месяца четыре, и восточная часть Севморпути тоже открыта ограниченное время. Не самая устойчивая конструкция. Второй проект — железнодорожный. Линии Нижний Бестях — Найба (или Тикси) и Нижний Бестях — Магадан протяжённостью более 2,9 тыс. км и реконструированная автотрасса «Колыма» до того же Магадана делают маршрут круглогодичным. Совокупно это стоит более триллиона рублей (как уже упомянутая вчера модернизация Восточного полигона). Кстати, вероятно, первое, что пойдёт в Найбу — это грузы на разрабатываемое Кючусское золоторудное месторождение. И это пока более реальная история, чем китайский транзит. Это в целом нормально: в Певеке вот тоже порт развивается под Баимское месторождение. Но тогда и обсуждать надо порт на миллион тонн, а не коридор на 30. Возможности федерального бюджета ограничены, для полноценной реализации проекта нужны частные инвесторы и инструменты фондового рынка. Пока ведутся переговоры с китайцами о едином инвестиционном контуре. Ну а по сути пока коридор по разработке продвинулся не сильно дальше недавно упомянутой Трансалтайской железки, хотя тут перспективы реализации, на мой взгляд, более реальны. Задам тот же вопрос, что и вчера по поводу моста на Сахалин: как вы думаете, насколько нужен этот коридор? Телеграм | Max