Российское правительство с 1 января 2027 года добавит 80 тысяч рублей к утильсбору при коммерческом ввозе маши…

Российское правительство с 1 января 2027 года добавит 80 тысяч рублей к утильсбору при коммерческом ввозе машины возрастом до 3 лет с мотором 1–2 литра и мощностью до 160 л.с. Платеж вырастет до 880 800 рублей. При полном переносе расходов в цену заплатит покупатель. Льготный личный ввоз сохраняет отдельные условия. Следующими плательщиками поддержки промышленности могут стать авиапассажиры: Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают специальный сбор с билета. Индексация расписана до 2030 года. Для нового Geely Monjaro с двигателем 2 литра и мощностью 238 л.с. она означает рост с 1,0104 млн рублей в 2026-м до 1,1114 млн в 2027-м. Для бензинового Toyota RAV4 объемом 2,5 литра мощностью 199 л.с. — с 2,364 млн до 2,6004 млн. График увеличивает стоимость ввоза независимо от снижения издержек российских заводов. Покупатель импортной машины оплачивает защиту местного производства, даже когда его продукцией не пользуется. Минпромторг связывает индексацию с локализацией. За январь–август 2026 года продажи местной сборки выросли на 23,6%, до 597 тысяч машин, а доля достигла 63,5%. Однако «АвтоВАЗ» за полугодие продал 154 143 автомобиля Lada, на 2,4% меньше годом ранее. Убыток КАМАЗа сократился с 30,9 млрд до 21,8 млрд рублей. Прибыль от удорожания конкурирующего импорта автоматически не возникает. Платеж с экологическим назначением работает в комплексе с прямым финансированием автопрома. По сообщению Минпромторга, на 107 проектов автокомпонентов предоставлено свыше 133 млрд рублей. Крупнейшим изготовителям также перенесли утильсбор за IV квартал 2025 года и I–III кварталы 2026-го на декабрь. Это оставляет им оборотные средства. Полученные бюджетом к 14 августа 316,2 млрд рублей, около 19,2% годового плана в 1,65 трлн, отражают и отсрочку. Декабрьские поступления зависят от погашения отложенных обязательств, их нельзя свести к предпраздничным покупкам машин. В авиастроении государственные деньги уже поддерживают льготную покупку техники. В июле правительство подняло разрешенный объем средств Фонда национального благосостояния на лизинг 63 самолетов со 175,4 млрд до 290,7 млрд рублей. Деньги привлекаются лизингодателем «Авиакапитал-Сервис» на возвратной основе. Глава Минпромторга Антон Алиханов 18 сентября также сообщил о субсидировании кредитных процентов и затрат на разработку. Государство принимает часть стоимости запуска самолетов на себя еще до обсуждаемого платежа пассажира. По оценкам «Коммерсанта», себестоимость первых МС-21 составляет 8,9–11 млрд рублей при ориентире цены Airbus A320 в 3,4–3,6 млрд. Для меньшего SJ-100 приводятся 5,4 млрд против примерно 3 млрд за Embraer E190. Это оценки разных показателей, причем нынешний импорт через посредников дороже. Льготное финансирование уменьшает платеж перевозчика за российский самолет, сохраняя необходимость оплатить его производство. Дополнительно требуются деньги на начальные расходы эксплуатации. Источники «Интерфакса» описали обсуждаемую поддержку до 2035 года на 3 трлн рублей, из которых 1,4 трлн относятся к эксплуатации. Именно к таким расходам предлагают подключить пассажира. По сведениям «Коммерсанта», один из вариантов — до 700 рублей за внутренний билет и до 2000 за международный. Газета оценивает поступления в 200–250 млрд за 2027–2030 годы. Решение и порядок взимания пока не утверждены. Руководитель агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев допускает, что снижение будущих лизинговых платежей компенсирует сбор потребителям. Такая экономия требует, чтобы перевозчик действительно уменьшил тариф и ею воспользовался заплативший пассажир. Если сбор введут, семья из 4 человек при ставке 700 рублей за перелет по России заплатит за дорогу туда и обратно 5600 рублей. При общем билетном сборе она профинансирует освоение МС-21 или SJ-100, даже выбрав Boeing. Государственная поддержка и билетный платеж возложат расходы на граждан разными путями, а возврат семье этих 5600 рублей будет зависеть от будущей цены ее перелетов. /// ПолитДоклад