Президент США Дональд Трамп решил спасать американское судостроение с помощью иностранных верфей. Главный союз…

Президент США Дональд Трамп решил спасать американское судостроение с помощью иностранных верфей. Главный союзник — Южная Корея, строящая суда сериями, пока американские подрядчики срывают военные графики. По оценке военно-морской разведки США, Китай располагает примерно в 230 раз большими судостроительными мощностями. Это показатель промышленного потенциала, а не подсчёт китайских кораблей против американских. Коммерческие заказы объясняют, откуда взялось такое превосходство. По сведениям Clarkson Research, с января по август 2026 года Китай забрал 76% заказов на новые суда по компенсированной валовой вместимости, Корея — 16%. Доля США в мировом выпуске судов менее 1%, пишет The Wall Street Journal. Зато регулярная постройка танкеров сохраняет сварщиков, заводы комплектующих и умение запускать следующую серию без нового поиска работников. Америке приходится восстанавливать эту сеть. Корейская Hanwha купила судоверфь в Филадельфии в декабре 2024 года. По данным The Wall Street Journal, вложены около $350 млн, ещё $400 млн одобрены до конца 2027 года. Заявленная цель — получить к 2028 году право строить на площадке боевые корабли. Пока предприятие расширяет возможности на вспомогательных судах. Боевой заказ требует нового оснащения и допуска к военным стандартам. Покупка верфи ещё не сделала Филадельфию поставщиком серийных боевых кораблей. В июле американское Агентство противоракетной обороны выбрало Hanwha Philly Shipyard и TOTE Services для строительства измерительных судов ракетных испытаний. Одно назвали Golden Defender. Первый корабль намечен к передаче в 2030 году. Hanwha применит освоенную линию и корпус. Вашингтон получит судно с измерительной аппаратурой, не предназначенное для морского боя. HD Hyundai выбрала иной путь. 22 октября концерн объявил совместно с американской Kiewit о намерении построить новую верфь. Начало работ намечено на 2027 год, полноценный запуск — на 2029-й. План — до 3000 рабочих мест, коммерческие суда и корабли снабжения ВМС. Сначала новой верфи потребуется освоить производство. Её запуск в 2029 году нельзя записать как поставку готового флота. До первой отгрузки останутся изготовление корпуса и испытания. Совместное заявление Белого дома и Сеула в ноябре 2025 года закрепило $150 млрд вложений в судостроительный сектор. Это согласованный объём инвестиций, а не отчёт о переводе денег подрядчикам. Для сравнения, $350 млн Hanwha представляют уже сделанные расходы конкретной компании. Выпуск потребует заводов, оборудования и работников. Государственное контрольное управление США установило в апреле 2026 года, что 11 последних головных кораблей ВМС обошлись минимум на $8 млрд дороже плана. GAO связывает задержки с проблемами проектирования, работников и поставок. Поэтому корейский капитал решает лишь часть задачи. Обучение сварщиков должно идти вместе с долгосрочными заказами. Без непрерывной серии даже дорогая современная верфь будет ждать очередного заказа. Трамп нашёл временный обходной путь в меморандуме от 13 августа. «Финская модель» позволяет иностранцам построить первые 2 корабля каждого из 3 классов, вложившись в верфь США и обучив работников. Получается максимум 6 зарубежных корпусов при использовании всех 3 классов. Это верхняя граница разрешения, а не список заказов. Закон 10 USC §8679 требует отдельного президентского исключения и уведомления Конгресса минимум за 30 дней до контракта. Для ВМС США ставка на Сеул означает покупку времени: часть первых судов можно получить с готовых корейских стапелей, а будущие серии поручить новым американским предприятиям. Для первых нужны разрешения, для следующих — собственные мощности. Корейские судостроители способны помочь Трампу начать «Золотой флот». Построить его в американских масштабах придётся уже тем верфям и работникам, которых Вашингтон только собирается вырастить. /// ПолитДоклад