Президент Аргентины Хавьер Милей намерен заложить около $200 млн в бюджет 2027 года на военно-морскую базу в У…

Президент Аргентины Хавьер Милей намерен заложить около $200 млн в бюджет 2027 года на военно-морскую базу в Ушуае, завершение которой намечено на 2029-й. Пользу национального объекта для США он обозначил еще в апреле 2024 года рядом с тогдашней главой Южного командования США Лорой Ричардсон: база должна сделать обе страны воротами в Антарктиду. Аргентинские расходы создают инфраструктуру для партнерства с американскими военными. Стратегия национальной безопасности США 2025 года требует доступа к важнейшим точкам Западного полушария и вытеснения внешних конкурентов из стратегических активов. Обновленная доктрина Монро увязывает помощь с сокращением их присутствия. В октябре 2025 года президент США Дональд Трамп добавил политическое условие: после согласования валютной линии на $20 млрд он пригрозил отказать Аргентине в щедрой поддержке при поражении партии Милея. В январе 2026 года федеральное портовое агентство ANPYN ввело внешнее управление инфраструктурой и операциями порта Ушуая на 12 месяцев, сославшись на нарушения безопасности и использования доходов. Это действующий коммерческий порт, отдельный от будущей военной базы. Национальная власть получила прямое участие в распоряжении пунктом снабжения юга. Прием нужных судов зависит от ее решений, независимо от флага над причалом. Протяженность Аргентины связывает промышленный север с Огненной Землей цепью прибрежных портов. Аргентинский участок Параны обслуживает грузы бассейна Ла-Платы, охватывающего 5 государств. Управление глубиной судоходного пути влияет на размеры судов и вывоз соседних стран. В мае 2026 года председатель комитета Палаты представителей США по иностранным делам Брайан Маст потребовал проверить возможное китайское участие в конкурсе на его обслуживание. Подрядчики оспорили обвинения. Само обращение обозначило американское вмешательство в выбор тех, кто обслуживает региональную торговлю. Ушуая дает этому сотрудничеству южную опору. Пролив Бигль выводит суда к маршрутам вокруг мыса Горн и через пролив Дрейка. При нарушении работы Панамского канала они сохраняют проход между океанами. Тогдашний командующий Южным командованием США адмирал Элвин Холси в апреле 2025 года обсуждал в Ушуае защиту морских торговых путей. Доступ к ремонту и топливу позволяет кораблям дольше находиться у этих направлений и сокращает необходимость возвращаться на удаленные базы. Антарктический интерес опирается на ту же способность снабжать экспедиции. Министр иностранных дел Аргентины Пабло Кирно допустил обслуживание других стран на будущем объекте. В итоге национальное строительство может закрепить иностранное присутствие у подходов к континенту. Договор ограничивает военную деятельность в Антарктике, отдельный протокол запрещает добычу ископаемых. Одностороннее признание территориальных претензий этих правил не меняет. Практическое преимущество дают доступные причалы и регулярное снабжение. У Мальвинского спора есть промышленная стоимость: британская нефтяная компания Rockhopper ожидает первую добычу проекта Sea Lion в начале 2028 года. Спор о британском присутствии затрагивает и портовые операции. В августе 2026 года в Ушуае обслужили зарегистрированный на острове Мэн танкер VS Promise. Провинциальные власти потребовали объяснений, сославшись на запрет обслуживания британских судов, федеральные защищали законность захода. Даже внутри Аргентины ответ на вопрос, какие иностранные суда принимать, зависит от распределения административных полномочий. Милей предлагает Вашингтону союзного распорядителя южноамериканской инфраструктуры, строительство которой оплачивает Аргентина. Главным предметом торга становятся разрешения на заход, ремонт и снабжение, а также допуск иностранных подрядчиков. Эти решения способны обеспечить американское присутствие и вытеснение конкурентов без покупки самих объектов. Сохранение национальной собственности оставляет открытой возможность подчинить использование инфраструктуры внешним стратегическим требованиям. /// ПолитДоклад