Президент Франции Эмманюэль Макрон и канцлер Германии Фридрих Мерц предлагают Еврокомиссии право за считаные д…

Президент Франции Эмманюэль Макрон и канцлер Германии Фридрих Мерц предлагают Еврокомиссии право за считаные дни ограничивать доступ иностранных товаров к рынку ЕС. По сообщению Reuters от 5 октября, решение должно проходить, если квалифицированное большинство стран не выступит против. Китай в обращении не назван, но Reuters считает его главным адресатом претензий к субсидиям и конкуренции. Авторы требуют срочных мер против импорта химической продукции и гибридных автомобилей. Пока это предложение, которому требуется согласие правительств и Европарламента. Париж и Берлин хотят ускорить торговую защиту при дорогом собственном производстве. Европейские заводы уже потеряли прежнюю опору на дешевый российский газ. Сокращение поставок Россией и переход Европы к конкуренции за морской сжиженный газ подняли стоимость топлива, затем электричества. Так МЭА объясняет энергетический кризис 2022 года. В январе 2026-го Совет ЕС утвердил окончательный отказ от российского газа: полный запрет СПГ начнется в 2027 году, трубопроводных поставок — осенью того же года. Переходные контракты еще действуют. Прежней дешевизны нет: по оценке МЭА, в 2025-м электричество для крупных энергоемких предприятий ЕС стоило примерно в 1,5 раза дороже китайского. Закрытие границы этот заводской расход не сократит. Китайское производственное преимущество особенно заметно в автомобилях. Страна выпустила почти 75% мирового объема электромобилей и подзаряжаемых гибридов за 2025 год. МЭА связывает удешевление батарей с ростом эффективности выпуска и развитием технологий. Литий-железо-фосфатные батареи, обозначаемые LFP, используют менее дорогие материалы и помогают снизить стоимость машины. Почти все батареи этого типа в новых электромобилях ЕС за 2025 год ввезены из Китая, отдельно либо внутри готового автомобиля. Если быстрые ограничения охватят такие поставки, часть европейских сборщиков лишится доступных комплектующих для выпуска недорогих машин. Заменяющее производство требует совсем другого календаря. Автоконцерн Stellantis и китайский изготовитель батарей CATL строят под Сарагосой завод с вложениями до €4,1 млрд. Подрядчик IDP–Bureau Veritas назначал полную мощность на март 2028 года. В июле 2026-го представители совместной компании подтвердили Europa Press: начать работу рассчитывают в конце года, массовый выпуск получить с 2028-го. Еще предстоит наладить линии и освоить объем. Stellantis собирается удешевлять европейские автомобили с помощью китайского партнера, которому на создание местного производства нужны годы. Запрет ввоза за несколько дней сам этот срок не сократит. Брюссель уже знает способ сохранить импорт, одновременно сдерживая снижение цены. Испанская SEAT из группы Volkswagen добилась освобождения своего Cupra Tavascan, выпускаемого в Китае, от дополнительной пошлины 20,7%. Обычные 10% остались. Еврокомиссия 10 февраля 2026 года сообщила об условиях: Volkswagen принял минимальную импортную цену и ограничение объемов, обязался вложиться в производство электромобилей в ЕС. Европейской марке разрешили сэкономить на пошлине в обмен на обязательство удерживать импортную цену. Слишком дешевый ввоз помешал бы защите европейской промышленности, даже с европейской эмблемой на капоте. Розничный ценник Tavascan Комиссия не устанавливает, дилер может менять свою наценку. Однако согласованная импортная цена ограничивает способность SEAT удешевлять ввоз. Если китайский завод снизит себестоимость, а импортная цена упрется в согласованный порог, SEAT уже не сможет передать покупателю всю экономию через дальнейшее снижение импортной цены, сохранив льготу. Покупатель рискует лишиться и той экономии, которую китайское производство еще только заработает. /// ПолитДоклад