Ситуация с доступностью автомобилей в России уже уничтожена утилизационным сбором, который сделал автомобили о…

Ситуация с доступностью автомобилей в России уже уничтожена утилизационным сбором, который сделал автомобили одними из самых дорогих в мире. Теперь начались проблемы с доступностью запчастей: они есть, но их цены экстремально высокие по меркам цивилизованного мира. В автомобильном плане Россия превращается в Кубу, причем делает это очень быстро. Утилизационный сбор после индексаций в 2025 и 2026 годах поднял среднюю цену нового легкового автомобиля до 3,5 млн рублей — около 45 тыс. долларов. Россия занимает пятое место в мире по этому показателю, обгоняя Германию и значительно опережая Китай. С начала года цены на запчасти для иномарок выросли в среднем на 15–20%, особенно по электронным блокам, датчикам и кузовным деталям. Рост различается по брендам. У Toyota, Kia, Hyundai и Mercedes-Benz он умеренный благодаря стабильным поставкам. У Volkswagen, Ford, Renault и BMW — выше из-за логистических проблем. Максимальный рост у Peugeot, Subaru и Porsche, где дефицит сильнее из-за меньшего рынка. Параллельный импорт закрывает потребность в запчастях, но с наценкой 20–40% и рисками качества. Сложная электроника и системы безопасности часто недоступны в оригинале, а аналоги снижают надежность ремонта. На начало 2026 года 69% легковых автомобилей старше 10 лет, средний возраст парка 14 лет. При текущих ценах на покупку и ремонт обновление невозможно. Владельцы откладывают обслуживание или используют дешевые аналоги, что ускоряет выход машин из строя. Утилизационный сбор обеспечивает доходы бюджета и стимулирует локальную сборку, но не устранил зависимость от импорта сложных компонентов. Отечественные мощности не заменяют высокотехнологичную электронику. Барьеры на вход и на поддержание действуют вместе, делая владение иномаркой все более разорительным. Россия превращается в автомобильную Кубу очень быстро, потому что утилизационный сбор уже заблокировал обновление парка, а рост цен на запчасти теперь блокирует и его поддержание. Старый автопарк с большой долей иномарок теряет работоспособность в сжатые сроки, без механизма быстрого замещения. /// ПолитДоклад